A l’issue de la réunion du Comité de pilotage du dossier de la LGV (COPIL), qui a eu lieu ce lundi à Bordeaux, Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, réagit au travers d'un communiqué de presse. Une gare au Centre est intéressante pour Toulon mais pénalise le parcours Paris-Nice, enjeu capital au même titre que la desserte régionale. La dernière modification de cette page a été faite le 18 janvier 2021 à 22:10. Ce scénario (de référence dixit RFF…) comporte des tunnels et viaducs multiples au dessus du Revest, de la Valette, de la Garde et de la Farlède. En effet, Wikipédia n'a pas pour rôle de constituer une base de données, et privilégie un contenu encyclopédique à la recherche de l'exhaustivité. De plus, la gare étant située à l’Est de l’agglomération ne permettrait pas une bonne desserte de celle-ci. Tracé détaillé. La gare LGV placée à La Seyne sur Mer est mieux que celle placée à l’Est de l’agglomération dans la mesure où il est possible de rejoindre Toulon Centre depuis celle-ci et dans la mesure où à l’Est il est possible d’utiliser les emprises existantes de la ligne classique réaménagées. Tracé 2016 - Basse plaine Aude 13Mo ; Tracé 2016 - Gardiole Mosson Bassin de Thau 14Mo ; Tracé 2016 - Vallée de l'Orb 9Mo ; Tracé 2016 - Corbières Littorales 11Mo ; Tracé 2016 - Plaine Roussillon 19Mo Comme indiqué sur la carte, l’impact environnemental, humain et viticole du tracé Toulon Centre est très limité comparé aux autres tracés, Ce scénario a été proposé et est défendu par le groupe de réflexion varois sur la LGV PACA dont fait partie. A l’Est la LGV emprunterait à horizon 2023 la ligne existante élargie à 3 voies (ce qui est déjà prévu) jusqu’à la Pauline avant de suivre le tracé ligne classique réaménagée dans le sillon permien. Le tracé par le centre du Var est décrié par de nombreux élus et associations dans le Var et les Bouches-du-Rhône car il laisse Toulon complètement à l'écart de la ligne nouvelle et traverse des zones où l'opposition des viticulteurs locaux est forte[12]. Il a cependant longtemps eu la préférence des élus des Alpes-Maritimes[13]. Wikipédia n'a pas pour rôle de constituer une base de données, ligne ferroviaire qui relie Marseille à Vintimille, A507/L2 (vers S8 - Plan de Cuques / Allauch, TRAVAUX : La LGV PACA jusqu'à Nice confirmé par François Fillon, La LGV a quatre mois de plus pour trouver sa voie, Ligne à grande vitesse Provence-Alpes-Côte d'Azur: Jean-Louis Borloo fixe un calendrier, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_nouvelle_Provence_Côte_d%27Azur&oldid=178956729, Transport ferroviaire en Provence-Alpes-Côte d'Azur, Ligne ferroviaire à électrification inhabituelle, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire sans carte de la ligne, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire sans argument numéro, Article manquant de références depuis juin 2019, Article manquant de références/Liste complète, Article manquant de références depuis janvier 2009, Portail:Provence-Alpes-Côte d'Azur/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (LN PCA), En priorité 1 (horizon 2030), la désaturation des nœuds ferroviaires de Marseille et de Nice. L'enquête d'utilité publique, d'une durée de 18 mois, leur ferait suite, avant de nouvelles études et des acquisitions foncières préalables. Cette ligne mettrait Gênes à 2 heures de Nice à l'horizon 2020, au lieu de 3 h 15 en 2011. À Toulon, la desserte peut se faire soit par Centre, soit par La Pauline, soit par Cuers. La phase 2 a pour objectif de franchir, pour les TER, un seuil d’augmentation de capacité et de robustesse majeur pour le nœud ferroviaire marseillais ainsi qu’un doublement de capacité sur le nœud ferroviaire azuréen pour les trains du quotidien. RFF estime surtout le coût de cette variante à plus de 11 milliards d'euros. Elle a notamment l'avantage de réellement désengorger la ligne actuelle en permettant des liaisons régionales entre les principales villes par la LGV et en libérant la ligne historique pour les dessertes locales. GÉNÉRALITÉS 1.1 Cadre de l’étude Réseau Ferré de France explore les principaux enjeux du projet de grande vitesse et de grande capacité, LGV PACA. LGV – Les cartes. Un projet spécifique s'est donc constitué dans les années 2000 sous le nom de LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur. Deux scénarios ont été avancés. Or ces trois métropoles sont mal reliées entre elles tandis que Nice est déjà bien reliée à Paris par des liaisons aériennes fréquentes (1 h 30 en avion), même si la ville reste néanmoins très mal desservie par le train (5 h 35 de trajet environ). Dans un entretien accordé à «La Dépêche du Midi», le ministre des Transports, Frédéric Cuvilliers, a confirmé avoir arrêté le tracé définitif des LGV … Expression unanime des élus et acteurs socio-économiques présents en faveur du projet de LNPCA lors des auditions. Ce comité rend, en février 2018, un rapport sur la Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur organisant désormais le projet en quatre phases distinctes[4],[5] : Le 4 mars 2019, une nouvelle décision ministérielle réaffirme la nécessité de traitement des nœuds ferroviaires comme 1re étape[6]. Il a fait l'objet d'un débat public en 2005, comme cela est le cas pour tout projet important d'aménagement du territoire. Auparavant appelé LGV PACA, ce projet a changé de nom pour mieux séduire les habitants, il s’appelle désormais “Ligne Nouvelle PACA” et devrait voir le jour d’ici 2030. Des tronçons nouveaux en LGV seraient construits au cas par cas. Le ministre des transports avait annoncé une décision sur le choix du tracé fin octobre 2008, mais après une réunion organisé le 11 février 2008, le choix du tracé a été renvoyé au 30 juin 2009[16]. Société | Les LGV du Sud-Ouest : le tracé définitif est connu. L’évolution des tracés. Les documents du débat public peuvent être consultés sur le site Internet de la commission particulière du débat public LGV PACA. Pourtant, cette ligne, très attendue des élus et hommes d'affaires, serait rentable, avec un trafic estimé fin 2010 à quarante millions de voyageurs par an. • 18 avril 2017 : décision ministérielle, demandant suite à l’approbation du bilan de la concertation menée par SNCF Réseau entre octobre 2016 et janvier 2017, le lancement des études de faisabilité des priorités 1 et 2 du projet. Initialement, plusieurs possibilités de tracés ont été envisagées. 13/06/2016 DUP LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax En ligne le décret en Conseil d'Etat signé le 2 juin 2016 déclarant d'utilité publique les travaux nécessaires à la réalisation de ces LGV et ses annexes. La LGV est sur les rails, mais son tracé reste dans le vague Mercredi 07 décembre 2005 Réseau ferré de France (RFF) a validé hier le projet de ligne TGV Paris-Nice (LGV-Paca) et décidé de lancer des études pour départager les trois scénarios de tracé. Lors des audiences qui lui ont été accordées en mars et avril 2011 au … La virgule de raccordement passant au dessus de la Crau n’étant décemment pas réalisable, les TGV à destination de Toulon passeraient sur la ligne classique depuis Aubagne ! Cette option principalement défendue par des anti-TGV, n'a que très peu d'écho parmi les politiques et les fuseaux projetés sont proches de l'option Côte d'Azur et est de fait quasiment abandonnée. LGV Paca : impact pour les collectivités – Juin 2009 5 2 / Le tracé direct par le Nord Sur les 14 tracés pour relier Paris et Nice par une ligne à grande vitesse, deux ressortent particulièrement du lot : celui dit des Métropoles, qui passe par Marseille et Toulon et le tracé Nord, qui passe par l'Arbois et la haute vallée de l'Arc. La ligne nouvelle Provence Côte d'Azur, ou LN PCA, est un projet de nouvelle ligne ferroviaire française destiné à relier Marseille à Nice. • 27 juin 2013 : la commission Mobilité 21 constate l’évolution du projet de LGV vers une ligne nouvelle, réalisable par étapes. LGV Sud-Ouest : réunion décisive aujourd'hui Le comité de pilotage du "grand projet sud-ouest" de la future LGV doit dévoiler aujourd'hui le tracé définitif pour les tronçons sud. Elle contribue également aux objectifs d'augmentation de capacités TER de la phase 2, à laquelle elle est liée. LGV-Paca Études préliminaires phase 1 - Sur les derniers enjeux de la LGV-Paca et sur les moyens à mettre en œuvre pour les résoudre dans le sens de l'aménagement raisonné du territoire - Mémorandum sur les analyses et propositions du GIR Maralpin à l'attention des Services de l'État - . En noir figure le tracé actuel de la ligne SNCF. Nouvel épisode dans le gros dossier de la LGV Paca, renommée Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur. Les travaux pourraient débuter en 2013 ; toutefois ils passeraient nécessairement, comme du côté italien, par la reconstruction de plusieurs tronçons, l'itinéraire actuel étant trop saturé et trop sinueux pour en augmenter significativement la vitesse de fond[26]. LGV Paca : impact pour les collectivités – Juin 2009 5 2 / Le tracé direct par le Nord Sur les 14 tracés pour relier Paris et Nice par une ligne à grande vitesse, deux ressortent particulièrement du lot : celui dit des Métropoles, qui passe par Marseille et Toulon et le tracé Nord, qui passe par l'Arbois et la haute vallée de l'Arc. 06; ... Jean-Louis Borloo avait assuré qu'il annoncerait la décision du gouvernement sur un tracé définitif le 30 juin. Ces listes gagneraient à être rédigées sous la forme de paragraphes synthétiques, plus agréables à la lecture, les listes pouvant être aussi introduites par une partie rédigée et sourcée, de façon à bien resituer les différents items. • 1er juillet 2017 : pause sur tous les grands projets d'infrastructures, à la demande du nouveau Président de la République, Emmanuel Macron dans l’attente de l'adoption d’une Loi d’orientation sur les mobilités. Il reprend l’idée du scénario Toulon Centre souterrain. Trois options sont posées, correspondant à 14 fuseaux possibles[10]. « RFF a décidé de faire la LGV-Paca, précisait hier un … La Vie du Rail n°3190 du 21 janvier 2009. Une position aussitôt dénoncée par Jean-Claude Gaudin, maire UMP de Marseille, qui est pourtant revenu sur sa position par la suite. Le tracé de la LGV PACA est le sujet d'une polémique entre les élus des villes concernées, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur et l'État. La LGV qui traversera la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (Paca) à l'horizon 2023, et pour laquelle une concertation publique se terminera mi-décembre avant le choix définitif du tracé, attise depuis des mois la grogne des élus et des agriculteurs varois. La ligne doit passer par les métropoles les plus importantes de la région (Marseille, Toulon, Cannes, Grasse (via la future gare Ouest Alpes-Maritimes située dans le quartier Saint-Martin de Mougins-Ouest) et Nice). Dans tous les tracés proposés, le relief accidenté ou l'urbanisation diffuse autour des grandes agglomérations vont contraindre la ligne nouvelle à être enterrée sur un grand nombre de kilomètres, en particulier dans les Alpes-Maritimes. Société | Les LGV du Sud-Ouest : le tracé définitif est connu. Les opposants au projet et … Le tracé définitif. LGV PACA : préparation du débat public Les impacts d’une ligne TGV UNE LGV EN QUELQUES MOTS Qu'est qu'une LGV ? Le futur tracé de la LGV Paca cristallise la grogne dans le Var Par AFP , publié le 26/11/2011 à 10:56 , mis à jour à 10:56 Le dernier tracé retenu est présenté comme définitif. LGV PACA : les tracés ... De plus, une LGV ne pouvant tourner à angle droit, ce tracé impose de construire une ligne nouvelle dans le sillon permien (en direction de Cuers, Vidauban…), le retour vers Toulon se ferait via une “virgule” de raccordement, passant à la limite de la Crau. Par cette desserte en chapelet, à l'instar de la ligne historique, cette solution a séduit à la fois les élus et les associations d'usagers de transport. LGV Sud-Ouest : réunion décisive aujourd'hui Le comité de pilotage du "grand projet sud-ouest" de la future LGV doit dévoiler aujourd'hui le tracé définitif pour les tronçons sud. À Marseille, deux gares sont prévues : l'une souterraine à l'intérieur du prolongement du tunnel de Marseille (actuellement de 8 km, plus long tunnel ferroviaire de France), en centre-ville avec correspondance avec la. La voie proprement dite est constituée des deux rails posés sur des traverses en béton qui reposent eux-mêmes sur une épaisseur de 35 à 40 cm de ballast. Il a fait l’objet de décisions ministérielles en date du 30 mars 2012 et du 23 octobre 2013. De nouvelles études et un nouveau processus de concertation ont été lancés, et en 2011, après plusieurs étapes de sélection/élimination, 4 scénarios ont été présentés au public (1 : « le + proche des centres », 2 : « le + rapide », 3 : « le - cher », 4 : « le + maillé »). Les études menées par le gestionnaire d'infrastructure ont montré qu'un raccord était faisable au sud-ouest d'Aix-en-Provence pour assurer des liaisons entre Marseille et Nice en un peu plus d'une heure par la LGV. 11/01/2012 | Le comité de pilotage du "grand projet sud-ouest", le GPSO, s'est réuni ce lundi 9 janvier pour déterminer le tracé précis des futures lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne. - Une proposition de mesures conservatoires afin de préserver la possibilité de réaliser, au-delà de 2030, la section entre Aubagne et Toulon, et la section entre la ligne Cannes - Grasse et le secteur du Muy. • 12 juin 2019 : lancement de la concertation publique portant sur les phases 1 et 2 du projet LNPCA[8],[9]. Composée de deux voies, cette ligne historique n'a connu que des modernisations limitées depuis sa création. • 2 septembre 2015 : décision de la Commission nationale du débat public de ne pas organiser un nouveau débat public mais de poursuivre le processus de concertation sous l’égide du garant Philippe Quevremont. • 21 octobre 2013 : décision ministérielle demandant[7] : • Automne 2013 : information et consultation des élus, puis du public, sur la zone de passage préférentielle (ZPP) de la Priorité 1 du projet de l’époque. Elles permettent d'améliorer la vitesse et le débit de la ligne, le tracé historique comportant de nombreuses sections à voie unique et au tracé difficile, limitant généralement la vitesse à 80-90 km/h[24],[25]. LIGNE NOUVELLE FERROVIARE PACA Catégorie : LGV PACA Ligne Nouvelle Provence-Côte d'Azur : les premières consultations publiques sont sur les rails le Projet dans les Alpes Maritimes . RFF évalue son coût à plus de 8 milliards d'euros. 13/06/2016 DUP LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax En ligne le décret en Conseil d'Etat signé le 2 juin 2016 déclarant d'utilité publique les travaux nécessaires à la réalisation de ces LGV et ses annexes. Tracé PIG Aude 10Mo ; Tracé PIG Hérault 16Mo ; Tracé PIG Pyrénées-Orientales 8Mo ; Cartes. Le tracé de la LGV PACA est le sujet d'une polémique entre les élus des villes concernées, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur et l'État. Le potentiel de trafic se monterait à 110 millions de passagers à l'horizon 2040. Mise en service entre 1858 et 1862, la ligne ferroviaire qui relie Marseille à Vintimille s'étire sur environ 259 kilomètres. Le 10 janvier 2011, le maire de Nice Christian Estrosi, annonce l'étude d'un projet de ligne nouvelle reliant Nice à Gênes puis Milan, en raison du surcoût et de la lenteur du projet de LGV PACA dont l'ouverture n'est plus prévue avant 2035 en raison des tergiversations des élus et de son coût considérable. Contraintes humaines en rouge, contraintes naturelles en vert-bleu, contraintes viticoles et agricoles en jaune. 1 Présentation 2 Historique 3 Tracé projeté 4 Caractéristiques Techniques 4.1 Postes 4.2 Raccordements 4.3 Électrification et sous-stations 4.4 Vitesses limites 5 Gares nouvelles 6 Ouvrages d'art 7 Financement 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Sites Sara 8.3 Liens et documents externes La LGV Bordeaux - Toulouse (Ligne n°452 000 du réseau ferré national) … Le dernier tracé retenu est présenté comme définitif. Après Marseille hier, les élus régionaux et locaux de tous bords accueillaient aujourd'hui à Nice.. Une gare à La Pauline n'est même pas un bon compromis, même si elle pourrait permettre la desserte du Centre par TER cadencés en 10 minutes, ainsi que de Cuers et Hyères à 10 minutes également car elle présente des difficultés techniques et environnementales (arrivée des lignes, gare en estacade, zone inondable, accès routiers engorgés, éloignement des Toulonnais de l'ouest...). • 7 juillet 2014 : fin de la première phase des études, lancement par le comité de pilotage de la phase 2 des études préalables à l’enquête d’utilité publique et validation de la ZPP à proposer au ministre sur les sections de priorité 2. Le tracé définitif. Dite aussi centre Var ou tracé Nord, la ligne traverserait le Var par l'intérieur des terres, en suivant l'A8 et la dépression de l'Argens. Bref historique du projet de LGV PACA: De 2005 à 2008, il ressort progressivement 2 tracés du débat : • CDA-SA, 8.0 milliards d'euros • MDS-TC, 10.9 milliards d'euros (en fait Toulon est mais celui-ci sera rejeté plus tard) incluant déjà des aménagements du réseau classique L’association TGV et développement Var Nice Côte d’Azur a organisé, le 19 mai, à Marseille une rencontre axée sur la Grande Vitesse Ferroviaire (GVF), avec, comme priorité première, rappeler la nécessité de construire, le plus rapidement possible, la nouvelle ligne LN PACA. Ce tracé permettrait des liaisons plus rapides entre Paris et Nice (en 3 h 40 environ). Elle jouirait d'une correspondance TER vers Aubagne, et un accès autoroutier rapide vers A50, A507/L2 (vers S8 - Plan de Cuques / Allauch. La LGV qui traversera la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (Paca) à l'horizon 2023, et pour laquelle une concertation publique se terminera mi-décembre avant le choix définitif du tracé, attise depuis des mois la grogne des élus et des agriculteurs varois. AFP Wrote: Le tracé du TGV Paris-Nice en Paca pas encore défini selon Hubert Falco 24/10/08 - 20h29 Une cinquantaine d'opposants au projet de construction d'une ligne de train à grande vitesse (LGV) a accueilli par des sifflets vendredi à Saint-Maximin (Var) le secrétaire d'Etat à l'aménagement du territoire, Hubert Falco, qui a affirmé qu'aucun tracé … La décision ministérielle demande également à SNCF Réseau de ne pas poursuivre les études sur la variante en tunnel dans la vallée de l'Huveaune et de concerter sur les aménagements des phases 1 et 2 de manière à pouvoir présenter un dossier ministériel qui intègre le bilan de cette concertation à l’automne 2019. • Printemps 2014 : information et consultation des élus, puis du public, sur la zone de passage préférentielle de priorité 2. Un tunnel de 5km partant au niveau de l’ancien EDF-GDF à Siblas et ressortant à la Garde est également réalisable à terme et permettrait si le trafic est au rendez-vous et si les moyens financiers existent d’y faire passer les TGV à horizon 2040. Des études complémentaires sont ensuite menées jusqu'en 2008 selon différents scénarios, mais ne permettent pas d'aboutir à un consensus pour prendre une décision, initialement annoncée pour fin octobre 2008. Cliquer sur la carte pour la voir en plus grand. Cliquer sur la carte pour la voir en plus grand. Trois options ont été posées qui correspondent à 14 fuseaux possibles [ … LGV Paca, bel et bien enterrée Par A.D, pour Méridien MAG 14/02/2012, 15:44 | 617 mots Celle-ci s'appuie sur le réseau existant, en mettant en priorité les déplacements quotidiens en améliorant les liaisons régionales, la limitation des coûts environnementaux et financiers est le principal avantage au prix d’un objectif final moins ambitieux sur le temps de parcours Paris-Nice. En février dernier, Jean-Louis Borloo avait annoncé que la décision sur le tracé définitif de la ligne LGV PACA serait prise au 30 juin.Deux tracés étaient en concurrence et divisaient. Par les deux décisions ministérielles du 30 mars 2012 et du 23 octobre 2013, le Ministre des Transports a arrêté le tracé définitif des lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne et défini le schéma de réalisation du GPSO selon deux phases : Améliorez sa qualité à l'aide des conseils sur les sources ! nécessaire]. Un troisième tracé plus au nord avait également été évoqué[17], mais c'est finalement bien le tracé des « métropoles du sud » qui a été retenu, annoncé par le ministre de l'écologie Jean-Louis Borloo le 29 juin 2009[18]. La ligne à grande vitesse (LGV) est l’infrastructure du TGV. Bref historique du projet de LGV PACA: De 2005 à 2008, il ressort progressivement 2 tracés du débat : • CDA-SA, 8.0 milliards d'euros • MDS-TC, 10.9 milliards d'euros (en fait Toulon est mais celui-ci sera rejeté plus tard) incluant déjà des aménagements du réseau classique Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent. Le tracé retenu : LGV des métropoles du sud, Jean-Pierre Largillet, « LGV PACA : un point sur la mission du médiateur Yves Cousquer », dans. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. L’évolution des tracés. Après l'approbation ministérielle concernant le fuseau des 1.000 mètres, le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) est entré dans la 2e phase qui consistera à rechercher le meilleur tracé possible à l'intérieur du périmètre retenu. Un premier projet de ligne à grande vitesse reliant la région de Marseille à la Côte d'Azur, dénommé « branche Côte d'Azur », prévu dans le projet LGV Méditerranée a été abandonné dans les années 1990. Le choix du tracé définitif "sera arrêté à la mi-2008 à l'issue des études conduites par Réseau ferré de France (RFF)" et, a ajouté François Fillon, "je souhaite qu'un consensus puisse se dégager lors de ce choix". La desserte de Toulon peut se faire soit par la gare centrale, soit par une gare bis située près de Cuers. Ce scénario comporte coté Ouest un tunnel de 7.5km, tunnel qui ressortirait à Toulon à l’emplacement de l’actuelle friche Descours et Cabaud. Aujourd'hui d'ailleurs, la région Provence Alpes Côte d'Azur dispose du plus petit linéaire de voie ferrée par habitant en France (2,5 kilomètres contre 5,75 en moyenne, hors Île-de-France)[1]. Incohérences, conséquences désastreuses sur le plan environnemental, non-sens économique, le projet de LGV PACA/ LN PCA consiste à mettre Nice à environ 4 heures de Paris en faisant passer les TGV par Marseille (gare enterrée) puis Toulon (gare hors-sol) sur une nouvelle ligne LGV PACA rebaptisée Ligne Nouvelle Provence Côte d’azur (LN PCA). Un viaduc de 8km, des tunnels de 7km et 11km : ce scénario sera très coûteux pour une desserte dégradée et des conséquences dramatiques à l’Ouest. AFP Wrote: Le tracé du TGV Paris-Nice en Paca pas encore défini selon Hubert Falco 24/10/08 - 20h29 Une cinquantaine d'opposants au projet de construction d'une ligne de train à grande vitesse (LGV) a accueilli par des sifflets vendredi à Saint-Maximin (Var) le secrétaire d'Etat à l'aménagement du territoire, Hubert Falco, qui a affirmé qu'aucun tracé n'était défini. Toutefois, la gare reste excentrée, ce qui n’est bien évidemment pas optimal en terme de desserte des population. Cet article contient une ou plusieurs listes. par Jake Sully » 30 Juin 2011 22:58 . Lgv paca 2021 LGV Paca : une ligne nouvelle sur les rails en 204 . Parallèlement, le ministre a néanmoins demandé à Réseau Ferré de France une comparaison avec une « variante ». Dans l'ouest des Alpes-Maritimes, une gare sur la. En Provence-Alpes-Côte d’Azur, face à un réseau ferroviaire à bout de souffle, seule une 2e ligne ferroviaire permettra de répondre aux besoins de déplacement du quotidien et relier 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises (Nice, Toulon, Aix-Marseille).